Cuplaj reductor melcat: arborele de intrare este capătul dur al unității
Toată lumea își face griji pentru partea de ieșire. Cuplu mare, ax mare, sarcină mare - aici se așteaptă oamenii probleme și de aici cumpără un cuplaj solid și merg mai departe.
Din experiența noastră, cuplarea reductorului melcat de pe partea de intrare este cea care eșuează, nu cea de ieșire. Arborele este mic, motorul este prins cu șuruburi pe un cadru care nu este cutia de viteze și totul pornește și se oprește mult mai des decât observă vreodată capătul de ieșire.
De ce arborele de intrare este incomod
Trei motive și se strâng.
Arborele de intrare este mic, deoarece un reductor melcat este proiectat să ia o viteză de intrare modestă de la un motor modest. Acest lucru lasă mai puțin material pentru un orificiu și mai puțin spațiu pentru o clemă, astfel încât legătura dintre cuplare și arbore funcționează pe o lungime scurtă cu diametru mic.
În al doilea rând, motorul se montează aproape întotdeauna pe cutia de viteze cu o flanșă sau un suport și, cu excepția cazului în care acel suport este prelucrat ca parte a reductorului, cei doi arbori sunt aliniați de ceva cu mai multă toleranță decât și-ar dori cuplajul. Cuplajele cu burduf și cuplajele disc vor absorbi puțin din asta. Nu mult.
În al treilea rând, reductorul este un dispozitiv de reducere a vitezei întors înapoi. Orice se întâmplă pe arborele de intrare se înmulțește la ieșire, astfel încât un mic șoc la motor devine unul mai mare în aval. Există un motiv pentru care arborele de intrare al unui reductor uzat este adesea cel lustruit, zdrăngănitor.
Dimensiunea cuplului de pornire, nu a cuplului de rulare
O intrare reductor funcționează ușor de cele mai multe ori. Frecarea în cutia de viteze este scăzută odată ce se rotește, iar cuplul necesar pentru a o menține în mișcare este o fracțiune din ceea ce poate produce motorul.
Pornirea este cealaltă chestiune. Un angrenaj melcat are contact de alunecare între roată și șurub, ceea ce înseamnă că are de depășit o frecare statică reală, iar pe o mașină încărcată, antrenarea poate porni și împotriva unei sarcini care s-a stabilit în poziție. Un motor care pornește direct în linie oferă un multiplu al cuplului său de funcționare în primele momente, iar cuplajul vede fiecare parte din el.
Deci, cuplul de rulare este un număr greșit pentru a dimensiona un cuplaj reductor melcat. Luați cuplul de pornire și adăugați ceva pentru inversări. La o acționare inversă, cuplajul primește și șocul din cauza jocului angrenajului fiind preluat în direcția opusă, de două ori pe ciclu.
Alinierea, inclusiv piciorul cutiei de viteze
Alinierea arborelui motor cu arborele de intrare este treaba evidentă și de obicei se face. Ceea ce ratează este totul dedesubt.
O cutie de viteze fixată pe un cadru poate sta ușor diferit odată ce sarcina este pe ea și uleiul este cald. Un motor cu o cutie de viteze montată pe flanșă care a fost echipată cu șuruburile pornite la un colț și strânse în sensul acelor de ceasornic va sta în afara liniilor și nimeni nu o va măsura din nou. Stivele de lame de sub picioarele motorului sunt îndepărtate în timpul întreținerii și repuse acolo unde nu erau.
Două obiceiuri merită să aveți. Măsurați distanța de cuplare și decalajul înainte de a strânge șuruburile motorului și din nou după, deoarece cadrul se mișcă. Și verificați piciorul moale cu un comparator înainte de orice altceva pe o mașină a cărei fulie de antrenare sau lanț de ieșire se mișcă - un picior care se află la 0,05 mm de bază va scoate întregul ansamblu din linie atunci când este înșurubat.
Acolo unde aceste cuplari eșuează de fapt
Patru locuri, în ordinea în care le vedem.
Clema sau șurubul de fixare de pe arborele motorului sau pe arborele reductor, pierzând aderența. De obicei, pe un arbore unde potrivirea a fost slăbită și suprafața nu era curată când a fost asamblată. Arată mai degrabă o unitate de alunecare decât un cuplaj rupt și se întoarce dacă arborele nu este curățat și măsurat.
Elementul elastomer, pe un cuplaj tip falcă, îmbătrânește mai repede decât era de așteptat, deoarece ansamblul este cald, iar reductorul este uleios.
Pachetul de discuri sau burduful de pe un cuplaj metalic, fisurandu-se in punctul in care se ataseaza. Acestea eșuează din cauza ciclării unghiulare repetate, așa că un ansamblu care este în afara liniilor ucide cuplajul mai degrabă decât rulmentul. Aceasta este o milă și, de asemenea, un semnal că alinierea nu a fost niciodată corectă.
Și arborele în sine - un colț al căii de cheie pe intrarea reductorului sau o bavură de la o clemă de alunecare. Acesta este scump și este motivul pentru care întrebăm despre suprafața arborelui înainte de a întreba despre cuplu.
| Aranjamentul de intrare | Ce ne-am potrivi |
|---|---|
| Motor montat pe flanșă direct pe reductor | O cuplare scurtă și rigidă. Nu există spațiu și nu există decalaj de absorbit, așa că rigiditatea este liberă. |
| Motor pe baza proprie cu un spațiu între cele două | Un element metalic de cuplare suficient de lung pentru a ajunge peste gol fără a forța arborii să se alinieze. |
| Motor direct în linie fără pornire soft | Ceva cu un element de uzură care poate fi înlocuit mai degrabă decât un disc metalic care trebuie reînnoit întreg. |
| Inversări frecvente | Rigid și prins, dimensionat pe cuplul de pornire cu o marjă. Inversarea pedepsește elementele conforme. |
Detalii pentru a trimite cu o cerere de cuplare reductor melcat
Cele două diametre ale arborelui, măsurate pe arborii efectivi, deoarece un arbore de intrare reductor care a fost slăbit este adesea sub nominal. Dacă arborii sunt cheiați și, dacă da, dimensiunea canalului cheie. Distanța dintre capetele arborelui. Puterea motorului și dacă pornește direct on-line sau printr-o pornire soft. Poziția de montare - un aranjament vertical de intrare necesită uneori o configurație diferită a butucului pentru a curăța corpul reductorului.
Și condițiile ambientale, mai ales dacă unitatea este într-o zonă de spălare sau în aer liber. Acest singur fapt schimbă recomandarea materială mai mult decât orice altceva.
Am ales cuplaje reductoare melcate la dimensiunile arborelui dumneavoastră și le putem livra cu sau fără canale, din oțel și aluminiu. TheGama de cuplaje pentru arbore din oțeleste punctul de plecare obișnuit pentru lucrul reductorului șicuplarea maxilaruluieste cel care trebuie privit când motorul pornește greu.
Trimiteți detaliile reductorului prinaceastă formăși includeți dimensiunile arborelui și metoda de pornire. Aceste două lucruri decid cea mai mare parte a răspunsului. Gama completă se află subcuplaje de arbore.
Dacă arborele de intrare este deja uzat, spuneți așa. Putem găuri la o dimensiune care se potrivește cu ceea ce a mai rămas, mai degrabă decât ceea ce scrie pe plăcuță.
